我国铁路从1965年开始研制耐候钢，1978年前后开始在铁路货车车体结构上试用，1985年开始应用于生产。进入90 年代，研制了Cu—P系列、Cu—P—RE系列和Cu—P—Cr—Ni系列耐候钢，在铁路主型敞车、平车、棚车、罐车、漏斗车上得到广泛应用。耐大气腐蚀钢以09CuPTiRe和09CuPCrNi的铜磷系列钢材为代表,其耐腐蚀性一般是普通碳素结构钢的2倍左右。为满足新型铁路货车的轻量化要求,提高钢材的强度等级，2003年开始在铁路货车上批量采用屈服强度为450 MPa的Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢。
耐候钢属于低碳低合金钢，具有良好的焊接性能和塑性成形能力。高强度耐候钢是一个细晶强化和析出强化为特征的低合金钢体系，具有高耐候、低屈强比、良好的焊接性能、成形性能、低温冲击和耐疲劳性能等特点。
根据高强度耐大气腐蚀钢材料的特点，为解决焊接时焊缝金属的强韧化、焊接热影响区晶粒粗化与软化等问题，使焊接接头具有母材的性能(强度、韧性等)，通过焊接材料、焊接方法和焊接工艺等一系列研究，开展了焊接接头机械性能及抗裂、拉伸、冲击、弯曲、斜Y坡口焊接工艺试验，选取了与之匹配的焊接材料，确定了合适的焊接工艺规范参数。
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