C64型敞车于1988年开始制造，装用转8A型转向架。2001年开始制造装用转8G型转向架的C64T型、装用转K2型转向架的C64K型、装用转K4型转向架的C64H型。

为适应铁路提速要求，2003年开始对装用转8A型转向架的既有C64型敞车进行换装转K2型转向架的提速改造，2007年对装用转8AG型、转8G型转向架的既有C64T型敞车进行了完善改造。

1、车体主要构造

车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体钢结构的主要零部件，如：枕梁、端梁、侧梁、大横梁、侧墙板、端墙板、车门等均采用耐候钢，中梁材料为09V低合金钢。制造时原车体颜色为绛红色，厂修后改为黑色。

●底架

底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为(240×80×9)mm槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘。

●侧墙

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用(140×116×6)mm冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。

●端墙

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用(140×116×6)mm冷弯矩形钢管，角柱由(140×58×6)mm槽钢与钢板组焊而成。

●侧开门及下侧门

在两侧的侧墙上各安装6扇上翻式下侧门，与C62A、C62B等型60t级敞车的下侧门能够互换修理。

在两侧的侧墙上各安装一对侧开门。

侧开门在设计与制造时上门锁采用外露的通长式上锁杆及凸轮插销，下锁销采用传统的杠杆插销。运用后暴露出很多问题，如车门变形、门锁失效、配件丢失严重等。2007年6月开始，在厂、段修时对侧开门门锁装置进行改造，采用了与C70型敞车相似的门锁机构，采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠；站修时，对车门进行了加固。

2、制动装置

采用改进的120型控制阀、直径为254mm（或356mm）的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、空重车自动调整装置，配装高摩闸瓦（或高磷闸瓦）的槽钢弓形杆制动梁或组合式制动梁、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成，并采用不锈钢配件与管系、采用直立轴绕链式手制动机、脚踏式或NSW型人力制动机。

3、车钩缓冲装置

装用C级钢13A型上作用车钩、C级钢13A型钩尾框、ST型或MT-3型缓冲器。

4、转向架

C64K型装用转K2型转向架；C64T型装用转8B或转8AB型转向架；C64H型装用转K4型转向架。