P64AK型铁路通用棚车，主要用于运输各种免受日晒、雨雪侵袭的货物，如各种箱装、袋装货物及散装粮谷，运行速度达到了120km/h。换装转K2型转向架之前的P64A型铁路通用棚车是原齐齐哈尔车辆厂在P62人基础上，于1997年研制的圆弧顶、大容积、新型车门和下翻式车窗的通用棚车，在自重没有增加的前提下，增大了棚车容积。

       P64AK型铁路通用棚车为整体承载结构，主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。

一、车体主要构造

1、底架结构：底架钢结构主要是由中梁、枕梁、大横梁、小横梁、下侧梁、端梁、纵向梁等组成。

2、端、侧墙结构：侧墙、端墙钢结构为板柱式结构。

3、车门结构：车门采用对开式拉门结构，与P62N型棚车相比做了较大改进。车门刚度明显加强，两扇车门结合部分防雨能力加强，解决了车门刮挡货物的问题，增强车门的安全可靠性。

4、车窗结构：车窗整个结构分窗框组成、内窗、外窗三个部分，内外窗可同时通过窗框上的锁铁锁闭，该车窗打开后具有较好的通风、采光和瞭望功能，关闭车窗时能较好地防雨和防盗。

5、车顶结构：采用顶板加弯梁的圆弧形车顶，可减少车顶积存种类腐蚀性物质，有效地减缓车顶板的腐蚀，同时，车顶部分的空间还能适当地发挥增大容积的作用。

6、内部结构：底架铺设厚30mm竹材层压板地板，地板通过压条和螺栓紧固在底架纵向梁上，可以装运一般性危险品和军事物质，同时，还可进一步地提高货物的运输质量。

二、制动装置

       采用改进的120型货车空气控制阀、密封式制动缸、ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、KZW—4G型空重车自动调整装置等，制动管间采用法兰连接；采用固定转轴式、脚踏式等型人力制动机。

三、车钩缓冲装置

       采用C级钢材质的13A型上作用车钩及钩尾框、MT-3型缓冲器。

四、转向架

       P64AK型铁路装用转K2型转向架。