货物运输靠的就是各种各样的货车，由于货物性质的不同，所以在选择装运车辆也有所不同，例如石渣用漏斗车（俗称：老K车）运输、水玻璃用集装箱运输、粮食用棚车运输、钢管用敞车运输等。下面就向大家介绍一下这些“五花八门”的货车。

一、棚车

       棚车有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。

       中国旧有的棚车型式很多，多为载重30 t的小型车。从1953年起中国开始制造载重50 t、容积101 m³，车体为全钢结构的P50型棚车。1957年后设计制造了载重60 t、容积为120m³的P13、P60，P61 型棚车；1980年设计制造了P62型棚车；90年代后生产了P63、P64、P70型棚车。P63型棚车载重60 t、容积197 m³ ，车体为全钢电焊结构，钢结构内部装有木质内衬板和木地板，除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外，亦可用于装运人员及马匹，车辆长为26.438 m。

       在棚车装卸作业过程中，经常使用叉车或皮带输送机对棚车进行装载，较大程度节省人力，提高装卸效率。

二、敞车

       敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。

       若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

       一般敞车装载成件货物依旧采取人力装卸的方式，但对于煤炭、石子等散堆装货物，使用卸煤机或装载机进行装车卸车。

三、平车

       平车主要用来运送钢材、木材、砂石、汽车、农用机械、军用车辆、机械设备及集装箱等货物，还可装运钢轨、预制梁等特殊长大货物和需跨装运输的一般超长货物，装有活动侧墙板的铁路平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散装货物。

       铁路平车按其结构和用途可以分为一般平车、通用平车、集装箱专用平车、平车-集装箱共用车、长大平车和特种平车等，另外还有少量的用于运输小汽车的两层平车。国内平车数量比较多，截至2010年底，我国铁路平车约为5万多辆，占货车总数的6.5%，主要有早期研制的载重60t级N16型和N17型通用平车及NX17A型和NX17B型共用平车，2005年后研制了载重70t级NX70型共用平车，2009年研制了新型的70t级NX70A, X70型平车。

       平车装载货物、集装箱一般采用门吊等方式。

四、漏斗车

       漏斗车就其结构可分为有盖、无盖两种。铁路用漏斗车均为装运冷料的有盖、无盖漏斗车，而冶金、焦化企业为适应生产的需要，又有装运炽热物料的漏斗车，如熄焦车、热烧结矿车、料斗式称量车等。

       无论哪种类型的卸货漏斗车,其共同特点是,为使货物依靠自重下滑卸出，车体内均设有与水平呈一定倾角的漏斗板,卸货门设在车体底部或侧部。

五、D38钳夹车

       D38钳夹车在1998年由齐齐哈尔铁路车辆（集团）公司制造。现实中，D38钳夹车只有一台。由齐齐哈尔制造，平时存放在绥化，曾向中国长江三峡电站工程、重庆及上海的工业基地等提供过巨型货物的运输服务。D38型是属钳夹车的一种，是目前我国载重量最重，轴数最多、车辆长度最长的货车和铁路车辆。

       中国铁路的年发送量居世界首位，达30亿吨，可运送煤炭、谷物、液体、家畜、水泥各种大型货物、物资，可见货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。