石碴漏斗车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物之用，轨道内外均可卸碴。该车自1972年定型以来，经过了多次修改，不断完善，形成了K13、K13N、K13NA、KZ70等系列产品。
为促进铁路建设的机械化，我国于1959年设计制造了一辆风动卸碴车，填补了我国机械化卸碴的空白。1959年试制时，该车的手动装置采用大齿轮传动，1960年开始生产时改为蜗轮蜗杆传动。
1967年以前制造的K13型石碴漏斗车，经运用发现存在不少问题，1967、1970年年，对该车进行了两次改进，1978年将2号车钩改用13号车钩，1991年加装了ST2-250型闸调器，1982年定型为“K13型石碴漏斗车”。
1999年10月开始，K13型石碴漏斗车入厂检修时均对操纵室进行“木改铁”改造。1994年8月，对K13型石碴漏斗进行了重新设计，改型后定型为K13N（K13A）型石碴漏斗车。
2001年，K13NA型车装用转8G型转向架、NSW型手制动机、不锈钢制动、除尘、风控管系及配件等新技术，定型为K13NT型石碴漏斗车。2003年5月K13NA型车装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦，定型为K13NK型石碴漏斗车，2006年，载重60t级石碴漏斗车停止生产。
2005年同时研制了载重70t级KZ70型石碴漏斗车，该车在设计结构上继承了K13NK型车的优点，并采用了转K6（转K5）型转向架、17型车钩、MT-2型缓冲器、高分子材料磨耗件等先进技术。
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