煤炭漏斗车供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。主要适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台，可自动卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。

1971年，设计了K18型煤炭漏斗车，至1974年共生产了230辆，分别配属给电力、冶金、选煤等部门继续运用考验。1977年，针对K18型煤炭漏斗车在应用过程中暴露出的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，对该车结构重新进行了设计，并于同年批量生产了657辆。K18型煤车控制底门开闭的机械传动装置采用单级传动、风手动两用的结构形式，在运用中主要采用风控风动自卸。它可以停车卸煤，也可以边走边卸；可以逐车卸煤，也可以几辆或成列同时卸煤，还可以手动卸货。

1979年，在总结原有K18型煤炭漏斗车的运用经验后，设计了K18F型煤炭漏斗车，该车也是风控风动自卸式专用铁路货车，可以逐车卸煤，也可以几辆或成列同时卸煤，还可以手动卸货。

1980年，研制了K18D型煤车，装用顶锁机构，解决了K18型煤车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能。

1999年，针对国内原有煤炭漏斗车在日常运用中存在的问题，为充分满足用户要求，在原K18D型煤炭漏斗车的基础上经过较大改进设计了K18DA型煤炭漏斗车。底架的中梁采用310 乙字型钢（09V）制成，对关键承载部位进行了加强。车体各承载部件均采用材质为09CuPTiRE-A的耐候钢板，以提高车体的耐腐蚀性，延长检修周期。底门开闭装置采用两级传动、顶锁机构，风动、手动两用。风动操纵台和手动传动机构均设在车体一位端的底架上，风控管路装置设计为一套，风源来自列车主管，方便了现场无风压设备条件下风动卸货。操纵阀采用旋转式，可同时控制两侧四个底门的开闭。

2005年研制了载重70t级KM70型煤炭漏斗车，2005年12月8日，通过了原铁道部运输局组织的技术审查。2006年，载重60t级煤炭漏斗车停止生产，全面转产KM70型煤炭漏斗车，实现了煤炭漏斗车载重从60t级向70t级升级换代。

2001年7月至2008年底，对既有铁路货车进行了大面积的提速改造，在此期间，完成了对K13型、K13A型、K13N型等漏斗车的提速改造。