转向架交叉支撑的原理是在三片式转向架的基础上，用横杆结构将转向架的左右侧架弹性连接，以增加转向架的抗菱形刚度。
我国铁路货车装用的转K2、转K6型转向架就是在两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置的铸钢三大件式货车转向架。
交叉支撑转向架的抗菱刚度主要由三部分组成：1、摇枕弹簧提供的抗菱刚度；2、摇枕侧架间的抗菱刚度kL0；3、与两交叉杆端头刚度k有关而形成的交叉支撑装置的抗菱刚度。
交叉支撑装置引入原三大件式转向架之后，其抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，从而提高了车辆蛇行失稳临界速度，防止在较高运行速度范围内发生蛇行运动，不仅使车辆具有更好的运行平稳性和脱轨安全性，而且使车辆在直线与曲线运行时的轮对冲角减小，可有效减少车轮与钢轨的磨耗。
交叉支撑装置克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖，同时，还可有效改善斜楔的受力状态，延长减振装置摩擦副的使用寿命，提高转向架减振性能的稳定性。
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