平车，顾名思义，即平板车，其无车顶和车厢档板。铁路平车，是铁路上大量使用的通用车型。其自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。

1958年，齐齐哈尔厂在N6型平车基础上设计生产了N60型平车。该平车主要特点是将N6型平车的4根大横梁改为两根，并把底架加长到13000mm。主要供装运钢材、木材、砂石、机械设备及集装箱等货物。

1994年，二七车辆厂在X6A型平车的基础上生产了X6B型集装箱专用平车。X6B型集装箱专用平车是为适应铁路集装箱运输日益发展需要而研制的新一代集装箱专用车。在X6B型平车基础上，装用转K2型转向架形成改进型号——X6BK型平车。

1997年，眉山车辆厂为昆明米轨铁路研发制造N31型米轨平车。主要装运建材、木材、机械设备、钢材、矿石、石渣等；同时还能装运ISO668国际标准集装箱（IAIC），也可根据用户意见按超限货物装运ISO668的IAA、ICC国际标准集装箱和铁标10t集装箱。

1997年，北京二七车辆厂和株洲车辆厂开始共同研制120km/h级别快运集装箱专用平车——X1K型集装箱专用平车。该车可装运20ft、40ft集装箱及国际45ft长大集装箱。1998年9月，样车在京广线进行试运行。1999年3月通过技术审查，同年实现量产。

1998年由北京二七车辆厂生产的NX17A型平车，是在原N17型平车的基础上，安装了木质地板及集装箱锁闭装置的集装箱平车。该车底架为全钢结构，中梁和侧梁为鱼腹状工字钢。在中、侧梁间设有纵向辅助梁，车体两端设置钢结构活动端门，地板上设有国际集装箱翻装式箱锁、活动箱锁及活动门档，制动采用KZW-4空重车自动调整装置、120阀及旋压式制动缸。

1998年，北京二七车辆厂设计了NX17系列平车-集装箱两用平车。该车是将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。

NX17B型平车，是由北京二七车辆厂在1999年设计生产的集装箱多功能平车，载重61t。该车在标准轨距铁路运行，解决了30.48t的20ft集装箱没有使用车辆的问题。同时可以装运6个铁标10t集装箱，避免了NX17A型只能装在5个10t集装箱所造成的运能浪费。

采用转K2型转向架的改进型号，定为NX17BK型;采用转8G型转向架的改进型号，定为NX17BT型;采用转K4型转向架的改进型号，定为NX17BH型。

2003年11月，由北京二七厂、齐齐哈尔厂联合研制的我国初代双层集装箱车——X2K型双层集装箱专用车，通过了铁道部技术审查。2003年12月和2004年3月完成了多装箱方案的京广线和京沪线全程线路考验。

该车下层可装载2个20ft或1个40ft集装箱，上层装载2个20ft或1个40ft-53ft集装箱。与单层集装箱车相比，双层集装箱车在800m编组长度内的装箱能力可提高40%以上，并能减少列车编组辆数，减轻列车自重。

2009年，NX70A型平车通过试验。该车是二七车辆厂为提高集装箱运输能力、满足100m和500m长钢轨需求而研发的13m长共用平车。特点为车辆两端安装活动端渡板。

2010年，中国北车齐装备公司X70型集装箱专用平车通过部级认证。该车适应在中国标准轨距铁路上运行，用于装运两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。

2015年11月，北京二七厂创新研制开发出由B23型机保车集中供电的平车——BX1K型冷藏集装箱专用平车。该车由X1K型集装箱平车改造而成，以“一拖多”的形式与B23型机保车灵活编组。可为随车保温箱提供低达-25℃的温度，可根据不同货物的保温需要可调节适合温度，在整个运输过程中持续提供制冷保温，达到了长运距、运时快、节能环保等效果。这是我国铁路部门首次推出冷藏箱运输，标志着我国铁路冷链物流的新突破。

2016年，眉山车辆公司、齐齐哈尔公司设计研发QT1和QT2型驮背运输车。

QT1型车用于运输公路货车或半挂车，驮背运输车2节车体为一组，两端采用车钩，车体间采用关节连接器连接，通过关节连接器共用2个两轴转向架。

QT2型车用于运输公路半挂车或小型公路货车，驮背运输车2节车体为一组，两端采用车钩，车体间采用关节连接器连接，通过关节连接器共用1个三轴转向架。

经过几十年发展，我国铁路平车取得很大进步。不仅载重量不断增大，而且出现了冷藏集装箱等突破性的冷链物流。由于集装箱运输是一种特殊的运输方式，箱型本身的特点决定了在今后一段时间内难以进一步提高轴重。因此建议在今后一段时间内要大力开发集装箱快运平车，缩短运输周期，充分考虑运输经济性。