平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有n12、n60、n16和n17等多种，载重都是60t。

       n系列的平车1950年就开始生产，如n1型，1952年生产了一批载重40t的n4型平车。n6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后n6型经过改进，定型为n60型，1955年生产。

       1956年开始生产n12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产n16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。

       1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的n17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。

       1998年制造的nx17a型平车—集装箱两用平车（也称xn17a型）既保留原n17a型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

       今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。

      随着现在是新月异的变化平车的概念已演变为电动平车:电动平车，是一种电动有轨厂内运输车辆。又称台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。kp 系列电动平车高度低，台面加强，改型容易，维修方便。

      kpj系列是卷筒供电电动平车，以电缆卷筒交流380v供电。电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电缆受力均匀不易拉坏。交流380v给平车上yz起重冶金用电机提供电力，电机拖动平车运行。平车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般运行距离小于200m。

      kpd系列是36v单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380v降压至单相（三相）36v，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380v。给平车用单相电容电机提供电力（三相时为yz起重冶金用电机）。由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。但其轨道施工要求较高，须保证轨道绝缘，超过一定的运行距离时轨道应加铜排补偿线。运行距离较长时还必须增加降压变压器个数。

   　由于kpd 平车起动时流经轨道的起动电流非常大（达1000a），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相kpd平车载重吨位为50吨，载重50吨以上时采用三相36v低压轨道供电，yz起重冶金用电机。

       产品kpdz既继承了kpd平车的优点又避免了原型号起动困难，运行距离短的缺点。kpdz平车以车载整流装置将轨道上的单相（或三相）交流36v整流成直流36v，拖动直流牵引电机使平车运行，直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。即使由于轨道绝缘老化等原因，在欠压的工况下仍能可靠工作。

       kpx系列是蓄电池电动平车，以蓄电池供电。蓄电池给直流牵引电机提供电力，直流电机拖动平车运行。直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。运行距离不受限制。它比kpj、kpd两种系列平车具有更大的安全性能和机动性灵活性，运行距离不受限制，对轨道无绝缘要求，故施工方便费用低廉。所有平车都可以加装工业无线遥控装置。